根據(jù)國(guó)家鎂合金材料工程技術(shù)研究中心官網(wǎng)的最新消息，近期，在重慶成功試制了全球最大的鎂合金超大汽車壓鑄件。據(jù)重慶大學(xué)潘復(fù)生院士團(tuán)隊(duì)蔣斌課題組的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“這個(gè)零部件是目前全球最大的鎂合金汽車壓鑄結(jié)構(gòu)件。”

        當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車都對(duì)輕量化有迫切需求。成功試制這種超大型鎂合金結(jié)構(gòu)件將進(jìn)一步促進(jìn)鎂合金在大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，對(duì)于實(shí)現(xiàn)汽車輕量化具有重要的戰(zhàn)略意義。

        全球最大鎂合金超大汽車壓鑄件試制成功

        據(jù)了解，本次試制成功包括一體化車身鑄件和電池箱蓋兩種超大型新能源汽車結(jié)構(gòu)件。這兩個(gè)產(chǎn)品的投影面積都超過2.2平方米，是目前已知尺寸最大的鎂合金汽車壓鑄結(jié)構(gòu)件。

        此次試制突破了多個(gè)技術(shù)難題。據(jù)悉，針對(duì)高流動(dòng)性高性能壓鑄鎂合金的設(shè)計(jì)、大體積鎂合金熔體的純凈化、鎂合金結(jié)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與壓鑄工藝的優(yōu)化、以及壓鑄缺陷的預(yù)測(cè)與控制等關(guān)鍵技術(shù)都取得了重要突破。“這些突破保證了超大型鎂合金結(jié)構(gòu)件具備高品質(zhì)，也為實(shí)現(xiàn)超大型鎂合金結(jié)構(gòu)件的規(guī)模化生產(chǎn)和推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

        汽車輕量化趨勢(shì)下，市場(chǎng)對(duì)鎂合金寄予了很高的期望。根據(jù)了解，鎂合金是最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料之一，其密度僅為鋁合金的2/3、鋼鐵的1/4，因此被認(rèn)為是最有潛力的輕量化金屬材料之一。同時(shí)，鎂及鎂合金也是最有潛力的儲(chǔ)能材料之一。這次試制成功的兩個(gè)鑄件相比原來的鋁合金鑄件減重了32%，展示了巨大的輕量化應(yīng)用前景。

        此次試制的意義在于，它有望推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。該成功試制意味著在鎂合金汽車壓鑄件領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)取得了重要突破，為國(guó)內(nèi)汽車制造商提供了更輕便、更高品質(zhì)的壓鑄件選擇，推動(dòng)了汽車輕量化技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用和發(fā)展。不僅如此，鎂合金的廣泛應(yīng)用還將促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并滿足市場(chǎng)需求。另外，由于鎂合金作為儲(chǔ)能材料的潛力巨大，它的推廣應(yīng)用還將加快新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展進(jìn)程。

        業(yè)內(nèi)：鎂合金一體化壓鑄技術(shù)落地仍需觀察

        當(dāng)談到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，輕量化成為了一個(gè)重要的課題。在追求輕量化的過程中，一體化壓鑄技術(shù)備受關(guān)注，因?yàn)樗饶軠p少部件數(shù)量，也能減輕整車重量。自2020年起，特斯拉率先引領(lǐng)一體化壓鑄技術(shù)的變革，隨后蔚來、小鵬汽車等新興造車勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企如長(zhǎng)安汽車、大眾、沃爾沃等也開始布局一體化壓鑄技術(shù)。

        中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所的研究員陳佳表示：“近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷積累經(jīng)驗(yàn)，攻克了一體化壓鑄技術(shù)的難關(guān)。這不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的技術(shù)空白，更為廣大中資電動(dòng)車制造商在整車智能制造方面提供了支持。這對(duì)于比亞迪、蔚小理等中資領(lǐng)先廠商來說，將幫助降低整車制造成本，提高生產(chǎn)線效率，打造品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升市場(chǎng)定價(jià)能力，起到了關(guān)鍵的作用。”

        鎂合金在一體化壓鑄領(lǐng)域具備一定的潛力，但在進(jìn)一步推廣應(yīng)用方面還需要時(shí)間和解決一些問題。相對(duì)于鋁合金，鎂合金具有更小的密度和優(yōu)異的減震性能，而且可以生產(chǎn)更薄的壓鑄件，在壓鑄效率和加工性能上也具備優(yōu)勢(shì)。此外，中國(guó)擁有豐富的鎂資源，為鎂合金汽車壓鑄件的研制提供了強(qiáng)大的支持。

        然而，鎂合金的進(jìn)一步推廣仍面臨一些挑戰(zhàn)。雖然已經(jīng)研發(fā)出鎂合金超大汽車壓鑄件技術(shù)，但其落地應(yīng)用仍需進(jìn)一步觀察。批量和廣泛應(yīng)用取決于多個(gè)因素，包括原材料價(jià)格、供應(yīng)商能力、主機(jī)廠意愿和工藝成本等。此外，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)拓?fù)鋬?yōu)化，部分應(yīng)用可能已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)使用常規(guī)的鎂合金材料來滿足承重需求，比如車門和座椅等。

        另一個(gè)需要解決的問題是鎂合金相對(duì)較高的成本。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如果能逐步解決鎂合金的成本問題，它有望成為一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)中重要的材料。因此，隨著技術(shù)進(jìn)步和成本降低，鎂合金在一體化壓鑄領(lǐng)域的應(yīng)用前景仍然值得關(guān)注。